Duitsland En De E-scooters: Het Gaat Mis

2023 Auteur: Sheila Hailey | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-11-26 15:19

Nu is het geen nieuw fenomeen dat journalisten, experts en iedereen die iets te melden heeft een nogal sceptische kijk op de toekomst heeft. Niemand wil tenslotte de blinde jubelaar zijn die de problemen niet zag aankomen. Integendeel, u bent liever de vooruitziende adviseur. Sinds het begin van de beschaving waren zijn woorden: 'Ik zei het je al.' De enige mensen die alle zorgen over e-scooters terzijde schuiven, zitten niet langer in hun hoofd of verkopen geen trucjes van e-scooters die hun product verkopen wil verkopen.

Ja, dat klopt: er zullen problemen zijn. Ongevallen veroorzaakt door te kleine banden, bestuurders van e-scooters op trottoirs (is eigenlijk niet toegestaan), gevaarlijk afval door batterijen, gehuurde e-scooters die in bomen hangen en wegzakken in de Spree - elk van hen of misschien alles samen zal gebeuren.

Zijn auto's niet het probleem?

Maar: wanneer u bespreekt waar u in de toekomst heen moet, moet u altijd rekening houden met waar u daadwerkelijk vandaan komt. Overgedragen aan e-scooters betekent dit dat we hier en nu in elke stad ondergelopen en levensbedreigende straten hebben. Dit is al tientallen jaren het geval. De reden hiervoor is het Duitse favoriete kind: de auto.

In plaats van van e-scooters het volgende probleem te maken, moeten we eerst de oude verwijderen. Iedereen die een auto bestuurt, moet toegeven dat je er heel vaak alleen in zit en als je naar de auto op de volgende rijstrook kijkt, zit die niet altijd vol. We lopen een indrukwekkende 1,5 ton om van A naar B te komen - dat is gewoon niet efficiënt. Ter vergelijking: een complete e-scooter weegt ongeveer evenveel als een gemiddelde auto-accu. De auto's moeten weg. Niet allemaal, maar sommige.

Naar aanleiding van het onderwerp:

• Nu een e-scooter kopen of wachten?
• Metz Moover in de test: de eerste legale e-scooter in Duitsland

Een overzichtelijke takenlijst

Elke weggebruiker die zich momenteel met een e-scooter op het fietspad bevindt, kan niet tegelijkertijd in een auto zitten. De grote vraag is dus wie de e-scooterrijders zijn die straks 'in overvloed door het verkeer suizen': laten deze mensen hun auto achter of zouden ze daadwerkelijk hebben gelopen en de scooter gewoon comfortabeler hebben gevonden? Zolang dit uiteindelijk niet zeker is, mogen we niet langer spreken van overstromingen, chaos of blokkades (van de straten).

Straatlegale e-scooter bij MediaMarkt

Iets meer optimisme en creatieve wil zou beter zijn. Het volgende hoofdstuk in het wegverkeer wordt geopend. Laten we ervoor zorgen dat het goed wordt! De to-do-lijstjes voor politiek en samenleving zijn verleidelijk kort. We hebben bredere en betere fietspaden nodig, dat is de taak van de politiek. En we hebben fatsoen en aandacht nodig in het wegverkeer, dat is de taak van de samenleving. Beiden zijn mogelijk.

(Opmerking: de meningen in deze opmerking vertegenwoordigen alleen de mening van de auteur en zijn niet noodzakelijk de positie van het hele GIGA-redactieteam.)